最新消息！地鐵1號線今日全線貫通！全線車站主體順利封頂啦~

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最新消息！地鐵1號線今日全線貫通！全線車站主體順利封頂啦~ 2017-03-12 廈門大爆料 廈門大爆料 廈門大爆料
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今年，每個廈門人都在翹首盼著
地鐵1號線的開通
因為這是廈門有史以來第一條地鐵！




好消息來啦！！就在今天上午10點
廈門地鐵1號線全線勝利貫通
1號線全線車站主體也順利封頂啦！




今天上午10點，廈門地鐵1號線將軍祠站至文灶站右線區(qū)間隧道隨著盾構(gòu)機刀盤緩緩而出，地鐵1號線將文盾構(gòu)區(qū)間貫通。與此同時，將軍祠站車站主體最后一塊頂板混凝土澆筑完成，將軍祠站車站主體封頂。這標志著廈門地鐵1號線全線勝利貫通及全線車站主體順利封頂！









廈門地鐵1號線全線24個車站，于2014年4月1日正式開工。今天1號線的全線貫通及全線車站主體順利封頂，是廈門地鐵建設進程中一個重要里程碑，標志著地鐵1號線全部主體工程圓滿完成！






你知道嗎？
“將文區(qū)間”不僅是地鐵1號線
施工的最后一個區(qū)間
也是最難的區(qū)間之一


地鐵1號線“將文區(qū)間”基本處于中微風化花崗巖與風化交界處，盾構(gòu)推進異常困難，且地面老舊建筑眾多，施工風險高。而且將軍祠站場地移交晚，管線復雜，場地狹小施工受限，施工工效低。不過這可難不倒咱們的地鐵參建單位，他們通過基巖處理，地面加固，精心組織，確保了隧道區(qū)間安全貫通。





不只是將文區(qū)間，整個廈門地鐵1號線地質(zhì)條件都是復雜的，車站區(qū)間普遍存在上軟下硬的地質(zhì)情況，區(qū)間孤石及基巖凸起嚴重，施工場地很多位于舊市區(qū)，場地狹小緊湊，管線遷改錯綜復雜施工難度高、安全風險高、技術(shù)控制要求高。




針對地鐵1號線建設實施過程中的重難點，參建單位統(tǒng)籌制定了科學的工籌計劃，先開展圍護結(jié)構(gòu)和樁基施工、后續(xù)為土方開挖和車站主體結(jié)構(gòu)施工。


普通明挖車站時間需要約2年半
但是圍擋時間長
為了保證大家的交通出行
部分部分車站采用半蓋挖施工工法
但半蓋挖施工工法比明挖車站施工工期長10個月以上，換乘站約3年至3年半時間。區(qū)間隧道采用礦山法及盾構(gòu)兩種工法，根據(jù)地質(zhì)情況交叉施工，其中盾構(gòu)機共投入了16臺進行掘進。


面對各種困難，全體參建單位
群策群力、排除萬難
確保了各項施工節(jié)點任務如期完成


今天地鐵1號線已經(jīng)勝利洞通
主體也封頂了！
那接下來還要做什么呢？


下一步地鐵1號線就將全面轉(zhuǎn)入車站裝修和機電安裝階段，為實現(xiàn)“軌通”、“電通”、“車通”提供有力保障！


繼續(xù)推進全線車站出入口、風亭等附屬結(jié)構(gòu)施工
展開全線車站，廈門北站基地，高崎停車場，運營控制中心裝修和機電安裝
運營控制中心計劃4月份調(diào)試人員開始入駐，全線將展開鋪軌和信號系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào)，確保6月份軌通、8月份電通、11月完成系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào)。


為實現(xiàn)9月1日開通體驗式運行，2017年底開通試運營奠定良好基礎。


真是太期待了！
廈門地鐵1號線作為咱厝第1條地鐵線路
你對它了解多少呢？
小編這就帶你全方面認識一下
廈門地鐵1號線


















哇！簡直就是高！大！上！
預計今年9月1日實現(xiàn)開通體驗式運行
2017年底開通試運營??！
是不是很雞凍！


是不是很想第一時間坐上廈門地鐵？
趕緊來點贊吧！


來源：廈門廣電








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